Honda Magna VF750C

Магнолия Хондовна - Наша Хонда Магна. Скромная девочка.

Теперь и я на двух мотоколесах!

Мотоцикл:

- дарит свободу полета без отрыва от поверхности земли ;)

- значительно удобнее при поиске места для парковки и местами даже дает привилегию бесплатной парковки

- сильно быстрее при перемещении по хайвеям, потому как дает право езды по карпулу (carpool) — крайней левой «скоростной» полосе — в режиме пробок

- немного экологичнее, чем авто потому как кушает меньшую часть мирового черного золота и в основном меньше загрязняет окружающую среду

-  значительная экономия на оплате бензиновой зависимости в сравнении с авто…

…После недолгого сканирования мирового варианта «Из рук в руки» — craigslist.com — составил список вариантов приемлемого по назначению и цене мототранспорта. Отсев при личном осмотре и тест-драйвах на месте не оставил конкурентам этой Хонда Магны никаких шансов. Пришлось дружиться именно с ней.

Знакомьтесь — 1994 Honda Magna VF750C (или V45)

Про Магнолию на Wikipedia.

Как показал дальнейший опыт езды и обслуживания, в целом машинка крепкая и надежная, в обслуживании не особо привередливая, но в смысле ремонта совсем не простая. Помучившись однажды с разборкой блока из четырех карбюраторов (см. «Ремонтируем Магнолию»), решил более не мучить ни себя, ни ее красавицу и пользоваться впредь услугами мастеров.

Детально и подробно о характеристиках и слабостях Магнолий в Рунете:

Motosvit.COM — 5+!!!

Несколько цитат:

«Этот кастом от Honda хорошо известен нескольким поколениям чопперистов. И все потому, что, во-первых, модель отличается особенным набором характеристик, а, во-вторых, ее родословная идет с далекого 1982 года, когда увидела свет самая первая модификация японского псевдодрегстера. Тогда конструкторы решили отойти от шаблонного копирования двухколесного образа «американской мечты» и предложили свое видение стиля — хотели построить стремительный, мощный и динамичный кастом. Не правда ли, довольно необычная смесь? И затея удалась! Еще бы, ведь «сердцем» машины стал дефорсированный спортбайковский (от VFR750) «водяной» V-твин. Подстать «начинке» подобрали достаточно жесткую (по меркам того времени) ходовую часть. При этом модель получилась весьма стильной внешне, что незамедлительно отразилось на стремительном росте ее популярности во всем мире. Magna стала своеобразным представителем нового поколения чопперообразных и долгие годы занимала особую рыночную и классовую нишу. Фактически именно от нее произошли современные пауэр-круизеры. С тех пор увидело свет несколько поколений этой модели. Последний апгрейд — в 1993 году — можно считать окончательной «работой над ошибками» — исправлением всех тех недочетов, которые накопились за годы выпуска старых Magna. Обновлений провели уйму, и не удивительно, что последнее поколение кастома заметно отличается от предыдущих. Изменилась внешность — мотоцикл стал еще более похож на дрегстер. «Начинка» так же переработана — двигатель еще более дефорсировали для улучшения гибкости характеристики, количество передач сократили до пяти, модернизировали систему питания.»

«…Это динамичный кастом, да к тому же еще и управляемый. Парадокс! Сочетание такое же редкое, как, скажем, красивая англичанка, которая еще и феминистка. Да, естественно, уже после 150 км/ч приходится неестественно пригибать шею, пытаясь принять позу карлика — сдувает, однако! Но, уважаемые, это плата за стиль. Если ваше отношение к догмам не столь радикальное, в принципе, никто не мешает поставить ветровое стекло.»

Что я как практик сразу и сделал. ;)