Archive for category Auto & Moto

Снова падаю… снова боль…

traffic_jam

Traffic jam, Big data, and security analytics.
While driving, at least for me, the most frustrating part is to see 10-15 miles of road ahead looking like a parking lot, and getting stuck on traffic jam. I would not mind driving 10% more distance if it saves even 5% of the time. However, one tool really helped me save at least 4 hours. … (source — http://h30499.www3.hp.com/t5/HP-Security-Products-Blog/Traffic-jam-Big-data-and-security-analytics/ba-p/6295539#.U2LFald8zdA)

Снова очередь на светофоре, снова они все медленно трогаются и тащатся как сонные мухи! А светофор горит так мало! Снова они тупо выстраиваются в один длинный ряд справа и блокируют выход, хотя две или три левые полосы совершенно пусты! Снова плывут двое или трое «тормозов» по смежным полосам бок о бок, хотя впереди — простор и свобода, и как волосяной засор в раковине собирают на хайвее цуг[1] других автомобилей — толпу страждущих прорваться побыстрее или смиренно замедляющихся! Снова…

Опять я как заведенная кукла по нажатии ситуационно-эмоциональной кнопочки вспыхиваю, изливаю желчь раздражения и ругани, взращиваю эго-самость самовозношения и осуждения — «я всех умнее, а они тупые … и я от них страдаю и опаздываю».

Господи, когда же это закончится?! Когда же я стану мудрее и сильнее?! Когда же этот совершенный божественный мир перестанет колоть, жечь и приносить боль?!

Просвети, спаси, помилуй, сохрани, Господи, Твоею благодатию! Подскажи, мне грешному, как быть смиренным и жить радостно?!


Это исповедь обо мне самом, не о траффике. Спасение — внутри.

Про то же, что снаружи,  о том как немного смягчить внешнюю проблему траффика для себя,  для мирского «личного спасения» от страданий, прочитайте по ссылке на изображении.


[1] цуг [нем. zug] — i) запряжка лошадей гуськом или парами одна за другой; 2) ц. волн — несколько волн, идущих друг за другом; любой сигнал (звуковой, световой) представляет собой цуг волн. [источник]

Car Rentals in LAX

В поисках транспорта для двух-дневного пребывания в LA (Лос-Анджелесе) выяснил, что в LA проще и надежнее вcего перемещаться на авто.
Публичный транспорт по многочисленным отзывам в блогах неудобен и не всегда надёжен в смысле расписания. Особенно, если хочеться проехать и по туристическим достопримечательностям (Hollywood Blvd, Universal Studio, LA Zoo and Botanical Garden, LA Downtown) и на пляжи Santa Monica и Venice. Read the rest of this entry »

Road Conditions

Highway/Road conditions in California

http://www.dot.ca.gov/hq/roadinfo/hwytables.htm

Нафиг этот «траффик» или Траффик на графике.

Trigger Green Traffic LightsСтал регулярно кататься на работу на мотоцикле и в очередной раз столкнулся с проблемой «умных» светофоров — автоматических переключателей светофоров на перекрестках.
Проблема известная: индукционные контуры, встроенные в асфальт на полосе вблизи стоп-линии и работающие по принципу металлодетекторов, порой не «обнаруживают» мелкий транспорт вроде мотоциклов, скутеров и велосипедов. Когда стоишь один на полосе на своем «мелком» двухколесном друге, ожидая своего «зеленого» и никому более на большом vehicle не нужно твое направление, можно прозагорать так неопределенно долго — «красный» зеленее не становится ;(.

С великом проще — временно можно стать пешеходом (здесь это состояние называется — pedestrian) и воспользоваться всеми преимуществами такового состояния, одаренного «зебрами» и пешеходными светофорами, а также принципом «святой коровы» —  «пешеход всегда прав».

На мотоцикле на тротуар не вопрешься. Как только не присядал я на этих зонах в окрестностях контруров (часто их легко видно на асфальте в виде пропилов, формирующих рисунок правильной формы, залитых битумом или нет), так и не смог вычислить «золотую» формулу успеха. Чаще приходилось использовать принцип «объезда» — ехать туда, куда меньше всего надо и потом разворачиваться и «выкручиваться», чтобы попасть куда нужно.

Три дня постоянных «объездов» заставили поискать решение в Сети. Google как всегда не подвел и по запросу вроде «traffic light vehicle detector motorcycle» выдал кучу «ссылок по теме».

Вкратце.

Example of a Pipe Extension CameraЕжели перекресток оборудован детекторами траффика в виде видеокамеры, проблемы нет, программа анализирует картинку, выдаваемую камерой и реагирует на изменения в соответствующей зоне картинки.

Typical view from a video detection camera:

Самая полная инфа, которую я нашел, про индукционные детекторы дана на WikiHow.Com/Trigger-Green-Traffic-Lights. Сам полезный «выхлоп» кратко описываю ниже.

На перекрестках используются индукционные контуры трех типов.

1. Дипольный — встаем колесами по линии одной из веток контура (левой или правой)  и, если датчик не срабатывает, слегка наклоняемся в сторону центра контура, чтобы усилить возмущение электромагнитного поля на случай «плохо-чувствующего» (неправильно откалиброванного) контурного датчика.

2. Квадрупольный — встаем колесами по центральной линии контура, который более чувствителен, и, если датчик не срабатывает, слегка наклоняемся в сторону правого или левого полуконтура.

Image:Diagonal_quadrupole_loop_159.jpg3. Диагональный квадрупольный вариант — самый продвинутый, «тонко-чувствующий» ;), специально «заточен» под мелкий транспорт. Если все же сие улучшенное устройство не срабатывает, значит человеческий фактор не смог правильно его откалибровать; остается два пути — «объездной» (см. выше) и хакерский.

Покуда другие спорят, могут ли постоянные магниты эффективно возмущать электромагнитное поле индукционных контуров, дабы датчик сработал, можно попробовать прикрепить таковой материал («neodymium magnets«) в удобное место либо между колесами поближе к дороге, либо на свой же собственный ботинок. Второй вариант гибче — сделать магические помахивания ногой, стоя на светофоре, проще чем мотоциклом ;).

*Attach the magnet case to the bottom of the vehicle with epoxy paste or screws.

Магнит пока не пробовал — тема для полевых (в прямом и переносном смысле) экспериментов!

Еще ссылка для велосипедистов с практически теми же рекомендациями приведена здесь. Глубокая теоретическая база темы рассматривается в работе члена IEEE  «Detection of Bicycles by Quadrupole Loops at Demand-Actuated Traffic Signals».

Удачно Вам «похакать» цивилизацию!

Tags:

Атомный автомобиль — совсем Green?

Cadillac World Thorium Fuel Concept — Автомобиль атомного века.

Спасибо Юрию Кононенко за наводку ;)

Cadillac World Thorium Fuel Concept

Послушные американцы.

В среднем американцы очень послушные граждане в плане соблюдения правил социальной жизни, начиная с правил дорожного движения и парковок и заканчивая своевременной оплатой коммунальных услуг. И дело не в их гражданской сверх-сознательности. Все просто, система финансовых наказаний (fee- штрафы) развита очень хорошо и работает эффективно. Наступив один два раза на эффективно срабатывающие финансовые «грабли», быстро научаешься «жить по-новому», американизируешься :).

Скажу по своему опыту,  действительно очень эффективно работает.  Однажды я «прокатил» “Right Turn on Red” без полной остановки и «словил» штраф $400+.  Дело в том, что у них в большинстве штатов разрешен поворот направо под красный сигнал светофора, 1) полностью остановившись и 2) уступив дорогу всем остальным участникам движения. Очень удобное правило, ведь очень часто поворачивать направо никто не мешает и ты никому этим не мешаешь, так почему бы не позволить делать это на общий красный сигнал на большинстве простых перекрестков?  Вполне логичное правило, снижающее «трафик» — нагрузку транспортных магистралей и путей. Это второй главный законодатель на американских дорогах после NumberOne (номера первого) БЕЗОПАСНОСТИ.

Очень важно в моем случае нарушения было то, что я не ПОЛНОСТЬЮ остановился, скорость моего авто была примерно 1.5 км/час! ;) Здесь полная остановка так же важна как под знаком «Стоп»! Кто зафиксировал такую скорость? Конечно же не американский «гаишник» (про которых отдельный разговор)  с радаром. То была автоматическая система отслеживания нарушений на перекрестках. Многие более менее сложные и опасные перекрестки и развязки оборудованы несколькими камерами со вспышками и радарами, покрывающими все направления движения.

Система наказаний в тоже время достаточно гибкая – не нужно обязательно стоять в Сбер (или другом) Банке в очереди в специально «неудобно для клиента» предназначенные часы, чтобы отдать свои «кровные» в оплату штрафа. Здесь повсюду кроме наличной оплаты предлагается несколько вариантов безналичной от минимальных Money Order, Сashier Check и (не везде) Personal Check до оплаты банковскими картами и прочими всевозможными электронными системами. Для социальной системы здесь важно не выжать из граждан душевные силы, а получить с них реальные средства максимально эффективно и удобно для всех, и в случае штрафов, надрессировать  гражданина «не нарушать» правила. Не нарушаешь, всем хорошо и социальной структуре тоже. Нарушаешь – платишь в какой-нибудь Фонд и выучиваешься – тоже всем хорошо; кроме тебя, пока не научился ;)

Порой предлагаются рассрочки платежей штрафов в случае крупных сумм. А кроме того , варианты «traffic school», когда вместо оплаты штрафа, тебе позволяют взять класс (посещать занятие) по правилам дорожного движения, не бесплатно, но порой в разы дешевле штрафа. Здорово, честная система: нарушил – подучись, смягчим наказание;). Мне не позволили, какие-то условия не прошел.

Кстати, за несвоевременную оплату (срок оплаты (due date) может быть и через 3 месяца!) автоматически платишь отдельный штраф (fee), а за злостную неуплату – заработаешь принудительную явку в суд вплоть до заключения в тюрьму и дикие штрафные санкции. ;) Траффик нарушения очень серьезно оценивают как представляющие повышенную опасность для жизни граждан.

Все же просто! Когда система работает ЧЕСТНО для ВСЕХ!

И при том, что американцы «послушны закону»,  они все же очень свободны :) Но это уже отдельная тема.

Ремонтируем Магнолию — Honda Super Magna repair

Заготовка без описания личного опыта — пока только список ссылок по интересующим темам, но уже можно судить о слабых местах.

Детально и подробно о характеристиках и слабостях Магнолий в Рунете:

Motosvit.COM — 5+!!!

Форумы:

СуперМагна.RU — у кого как заводится и кто как заводит? | Honda Super Magna.

How To do Carb (from Most Extended FAQ on the topic)

«This FAQ is intended to supplement the Honda and Clymer manuals, NOT replace them.»

Tool kits and others:

Ratcheting offset phillips screwdriver

http://www.buy.com/prod/offset-screwdriver/q/loc/66357/208063553.html

http://superbiketuning.ru/

http://ftw-moto.ru/remont-motociklov.html

California Driver License — How To

Процедура получения водительских прав (driver license) в штате Калифорния в США для иностранцев (русских) с легальными правами своей страны очень простая.  Если вы уже получили SSN (Social Security Number), проблемы нет никакой.

Вам нужно придти в локальный (местный) офис DMV,чтобы подать аппликейшен (заявление с вашими данными).  Обращаетесь в специальное «окошко» (начальная точка для любых операций); сформулировав и объяснив барышне что вам нужно,  получаете нужную форму для заполнения и номер вашей очереди. Пока ждете своей очереди (мониторы показывают, а громкая связь объявляет кто и в какое окно идет), заполняете выданную форму (DL44), проходите проверку зрения — пожилой джентлемен в DMV офисе нашего Фримонта выискивает «жертв» среди ожидающих и в течении 5 минут проверяет ваше зрение по табличке на стене и помогает заполнить форму. Кстати, если в упомянутый офис придти пораньше (открывается с 8 утра) и НЕ в понедельник, очереди почти нет.

Когда очередь подошла, ваши документы и аппликейшен проверяются, вы принимаете решение заплатить $30 за всё либо, согласившись быть донором органов в случае вашей смерти, получаете скидку $4. Я съэкономил ;), мне «зап.частей» не жалко, может и правда кому поможет выжить, когда мне уже будет не нужно. Платите тут же любым удобным платежным средством, направляетесь в другое окно для снятия отпечатков пальцев и вашего фэйс- портрета; там получаете бумажку с письменным тестом (Written Test — traffic laws and sign test) c 36 вопросами и в «кабинке для голосования» стоя решаете задачки — выбор правильных вариантов. Допустимое число ошибок (проходной бал) для новобранцев — 6 из 36 ;) , а для опытных —  пересдающих на обновление просроченных прав — не более 3. Можно попросить задания на русском, что и сделала моя супруга (сдавались вместе в один день), я для себя забыл спросить и решал English вариант, зато не гадал над картинками знаков на отдельной бумажке ;). Лучше конечно, предварительно прочитать местные ПДД (правила дорожного движения) — California Driver Handbook. Я почти половину прочитал накануне, в результате сделал 3 ошибки. Вывод — читать нужно до конца ;). На русском языке тоже доступно — смотрите на сайте DMV.

Я подавал аппликейшен сразу на 2 класса:  C — обычные «любительские» (не commercial) автомобильные права и M1 — права водителя мотоцикла. Потому получил на Written Test второй отдельный тест — мотоциклетный — 25 допольнительных мото-специфических вопросов-задачек с проходным балом не более 4 ошибок. Доступен только на English. Не прошел с первого раза, сделал 7 ошибок, нужно все же было прочитать «Мото-Правила» (California Motorcycle Handbook) перед тестом ;);  во второй раз после прочтения, прошел — 2 ошибки. Все открыто и прозрачно, все ошибки отмечены с правильными вариантами, бумага-тест остается у тебя не руках.

Во время Written Test не болтать с соседями и не списывать ;)

Возвращаете тест в «завершаюшее» окно для проверки и мгновенного получения временного бумажного удостоверения в случае успеха. Можете уже рулить законно, но для иностранцев-новобранцев с правами своей страны все же предусмотрен Driving Test, который нужно сдать в течении временного срока действия бумаги — 2-3 месяца. Если есть права другого USA штата, driving test не нужен.

Совет: eсли письменный тест пройден успешно, СРАЗУ записывайтесь на Driving Test  — инструктора-экзаменаторы очень заняты и в результате в нашем DMV офисе время назначают  (appointment)  через 3-4 недели!

«Тест за рулем» проходят на своей или соседской ;l) машине; в назначенный день в специальном окошке перед тестом проверят регистрацию вашего транспорного средства и страховку — базовую Liability — ответственность перед другой стороной.

Экзаменатор следует чек-листу, проверяет базовые знания органов управления и навыки езды по городу. Езда по Хайвею в чек-листе тоже предусмотрена, но в нашей «деревне» не применяется. Если не сдаешь с первого раза, допускаются 2 пересдачи за те же деньги, а дальнейшие пересдачи доплачиваются отдельно. Все открыто и прозрачно, все ошибки описаны в чек-листе, который остается  у тебя на руках.

Вся процедура и требования описана тут.

На мотоцикл Driving Test нужен обязательно для всех. После успешной сдачи экзаменов по автомобилю, мне постоянных прав класса С не давали, поскольку запрашивал я сразу две категории-класса — пока не сдашь вождение мотоцикла постоянных прав не будет. Моя проблема была в отсутствии мотоцикла для сдачи теста. Как и с автомобилем, мотоцикл для экзамена пригоняешь свой или «соседский» со страховкой на твое имя.

Поскольку покупка мотоцикла была в процессе, я выбрал альтернативный вариант — пройти обучение на курсах мотоциклистов, широко предлагаемых здесь как неофициальными компаниями,  так и официальными органами. Заботятся они тут о безопасности на дорогах. Прошел 3-х дневный интенсивный курс Basic Rider Course, одобренный CHP (California Highway Patrol) — MSF – Motorcycle Safety Foundation.  Ближайший пункт к нашей деревеньке располагается в соседней деревне — Hayward. Выгода в том, что изучаешь теорию, правила, сразу сдаешь письменный тест, потом 2 дня практики на площадке-полигоне и сдача экзамена по навыкам управления мотоциклом на предоставляемой технике. В случае успеха получаешь сертификат, признаваемый DMV, который автоматом выдает тебе на этом основании M1 Driver License либо добавляет в прежние. С другой стороны,  действительно узнаешь  много нового и жизненно-важного про безопасное вождение — рекомендую! У меня был успех. О сложности письменного теста — без означенной однодневной 5 часовой интесивной тренировки, базируясь только на информации из California Motorcycle Handbook, я бы и на половину вопросов теста (50 вопросов) не смог ответить.

Сертификат по почте прислали через 2 дня. На третий я пошел в DMV и за 3.5 минуты получил свои постоянные права — California Driver License — в виде бумажки; красивая пластиковая карточка прибыла опять же по почте через 3-4 дня. Про детали обучения читать здесь.

Полученный ID документ законного авто-мото водителя  в штате Калифорния, он же — основной идентификационный документ или просто ID, — выглядит так.

Tags: ,

Магнолия Хондовна Круизер

Honda Magna VF750C

Магнолия Хондовна - Наша Хонда Магна. Скромная девочка.

Теперь и я на двух мотоколесах!

Мотоцикл:

- дарит свободу полета без отрыва от поверхности земли ;)

- значительно удобнее при поиске места для парковки и местами даже дает привилегию бесплатной парковки

- сильно быстрее при перемещении по хайвеям, потому как дает право езды по карпулу (carpool) — крайней левой «скоростной» полосе — в режиме пробок

- немного экологичнее, чем авто потому как кушает меньшую часть мирового черного золота и в основном меньше загрязняет окружающую среду

-  значительная экономия на оплате бензиновой зависимости в сравнении с авто…

…После недолгого сканирования мирового варианта «Из рук в руки» — craigslist.com — составил список вариантов приемлемого по назначению и цене мототранспорта. Отсев при личном осмотре и тест-драйвах на месте не оставил конкурентам этой Хонда Магны никаких шансов. Пришлось дружиться именно с ней.

Знакомьтесь — 1994 Honda Magna VF750C (или V45)

Про Магнолию на Wikipedia.

Как показал дальнейший опыт езды и обслуживания, в целом машинка крепкая и надежная, в обслуживании не особо привередливая, но в смысле ремонта совсем не простая. Помучившись однажды с разборкой блока из четырех карбюраторов (см. «Ремонтируем Магнолию»), решил более не мучить ни себя, ни ее красавицу и пользоваться впредь услугами мастеров.

Детально и подробно о характеристиках и слабостях Магнолий в Рунете:

Motosvit.COM — 5+!!!

Несколько цитат:

«Этот кастом от Honda хорошо известен нескольким поколениям чопперистов. И все потому, что, во-первых, модель отличается особенным набором характеристик, а, во-вторых, ее родословная идет с далекого 1982 года, когда увидела свет самая первая модификация японского псевдодрегстера. Тогда конструкторы решили отойти от шаблонного копирования двухколесного образа «американской мечты» и предложили свое видение стиля — хотели построить стремительный, мощный и динамичный кастом. Не правда ли, довольно необычная смесь? И затея удалась! Еще бы, ведь «сердцем» машины стал дефорсированный спортбайковский (от VFR750) «водяной» V-твин. Подстать «начинке» подобрали достаточно жесткую (по меркам того времени) ходовую часть. При этом модель получилась весьма стильной внешне, что незамедлительно отразилось на стремительном росте ее популярности во всем мире. Magna стала своеобразным представителем нового поколения чопперообразных и долгие годы занимала особую рыночную и классовую нишу. Фактически именно от нее произошли современные пауэр-круизеры. С тех пор увидело свет несколько поколений этой модели. Последний апгрейд — в 1993 году — можно считать окончательной «работой над ошибками» — исправлением всех тех недочетов, которые накопились за годы выпуска старых Magna. Обновлений провели уйму, и не удивительно, что последнее поколение кастома заметно отличается от предыдущих. Изменилась внешность — мотоцикл стал еще более похож на дрегстер. «Начинка» так же переработана — двигатель еще более дефорсировали для улучшения гибкости характеристики, количество передач сократили до пяти, модернизировали систему питания.»

«…Это динамичный кастом, да к тому же еще и управляемый. Парадокс! Сочетание такое же редкое, как, скажем, красивая англичанка, которая еще и феминистка. Да, естественно, уже после 150 км/ч приходится неестественно пригибать шею, пытаясь принять позу карлика — сдувает, однако! Но, уважаемые, это плата за стиль. Если ваше отношение к догмам не столь радикальное, в принципе, никто не мешает поставить ветровое стекло.»

Что я как практик сразу и сделал. ;)

 

 


Удостоверение — Certificate Of Completion Of Motorcycle Training

24 января сего года закончил классы Basic Rider Course успешно-о-о-о-о ;)  Как все проходило описано тут.

Имею теперь законное право налево и направо ;).

Certificate Of Completion Of Motorcycle Training
Certificate Of Completion Of Motorcycle Training